在过去的几年里，中国的科学技术研发取得了许多可喜的进步，让大家对未来的中国科技发展充满了期待！那么在2025年，中国会有哪些引人关注的国之重器项目呢？
“梦想”号是中国刚刚入列的一艘能大洋钻探的深海神器，所谓“大洋钻探”，简单地说是利用特殊的船搭载钻探设备，从水深几百米到几千米的洋面上钻进海底数十米到数千米的深度取得样品。好消息是，2024年11月17日，我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号已经在广州正式入列。
第三、实验室逆天，九大功能实验室面积超3000平方米，堪称海上移动国家实验室。
第四、黑科技拉满，30兆瓦蓄能电网，2万监测点的智慧大脑，能耗降低15%。全球首创模块化设计。
“梦想”号是首次完成大洋钻探装备的自主研制，船舶尺度规模控制和综合性能水平实现超越，并取得完全自主知识产权，使我国在海洋科技领域实现重大突破。
国家航天局2月20日公布消息，中国行星探测工程天问二号任务探测器已经运抵西昌卫星发射中心，计划于今年上半年实施发射。天问二号任务将通过一次发射，实施小行星2016HO3伴飞、取样、返回和主带彗星311P伴飞探测等多项任务。通过一次发射实现双天体探测，利用引力弹弓效应调整轨道，技术复杂度达国际领先水平。通过获取小行星样本，深入研究其组成、结构和演化等方面的信息，从而为人类对宇宙的认识提供更多依据。
天问二号的小行星采样任务不仅是对我国航天技术的一次重大考验，也是我国在宇宙探索领域的一次重要突破。成功完成这一任务，将为我们大家带来诸多宝贵的科学成果，有助于我们更深入地了解太阳系的形成和演化过程，探索宇宙的奥秘。
12月29日，全球最快高铁列车CR450动车组样车正式在北京亮相，以试验速度453公里/小时、商业运营速度400公里/小时的惊人表现震撼全球。
CR450动车组的亮相，首先刷新了全球对速度的认知。最新的CR450却给出了一个令人难以置信的答案：在时速提升至400公里的同时，整车的能耗与噪声几乎保持不变，制动距离也与CR400车型完全一致。这样的表现，背后依靠的是动力、阻力、重量、制动等多方面的技术突破。
中国高铁跑出了令人骄傲的成绩，更是成为了全球高铁的引领者。在未来，高铁的速度或许还会继续提升，但CR450的意义不单单是“快”，更是“稳”“智”“舒”的综合体现。它不仅跑出了中国速度，更跑出了中国智慧！
我国第二艘国产豪华大邮轮、爱达·花城”号已于1月15日实现全船贯通，预计于2026年底交付，并在广州南沙开启国际航线运营。从进入船坞总装搭载到全船贯通，这艘船用时不到9个月，和首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号相比，缩短了2个多月。同时，“爱达·花城”号在多个角度都有了显著的提升。
随着爱达・花城号的正式运营，相信会吸引众多游客开启浪漫的海上之旅，让我们共同期待它在蔚蓝海洋上书写属于中国邮轮的辉煌篇章！
今年，中国空间站依然很忙，将迎来神舟二十号、神舟二十一号、天舟九号三艘飞船。我国第四批10名航天员选拔工作已在去年5月完成，或将执行神二十、神二十一空间站任务。执行神舟二十号任务的火箭和飞船在执行神舟十九号任务时已经守候在酒泉卫星发射中心。国际宇航联空间运输委员会主席杨宇光介绍，这样的安排一种原因是为了给在天上的航天员加一重安全保障。另外，也还是为了保证中国空间站任务的圆满完成。
江门中微子实验探测器位于广东江门开平市，将以测量中微子质量顺序为首要科学目标，同时开展多项重大前沿交叉研究。江门中微子实验的核心探测设备是一个有效重量2万吨的液体闪烁体探测器，它位于地下700米深处。中微子由于具有极强的穿透力，可以轻松到达这里，而宇宙线和外界其他干扰则被有效屏蔽。工作人员开始将经过层层过滤的超纯水注入探测器水池内，预计将在两个月时间内完成中心探测器内外总计5.8万吨超纯水的灌注工作，之后再用6个月左右时间将有机玻璃球内部的超纯水置换为液体闪烁体。2025年8月全部灌注任务完成后，开始正式运行取数，预计运行约30年。
江门中微子实验（JUNO）以测量中微子质量顺序为首要科学目标，并进行其他多项重大前沿研究。江门中微子实验建成后将成为国际中微子研究的中心之一，与日本的顶级神冈中微子实验（Hyper-K）和美国的深部地下中微子实验（DUNE）形成中微子研究的鼎足之势，使我国在中微子研究领域的国际领头羊得到进一步巩固。
2月21日，记者从中国大洋事务管理局获悉，我国自主研发的7000米级载人潜水器“蛟龙”号已完成电源动力、推进、液压、电气、观通等核心部件的技术能力提升和系统研制，计划2月份完成水池试验，3月组织实施南海海试，验证“蛟龙”号关键作业能力提升效能，实现“蛟龙”号迭代升级，为后续深海科考应用航次提供技术上的支持。此次升级实现了‘蛟龙’号载人潜水器节能减耗和实用性作业能力提升以及部件的国产化替代，将明显提升其整体性能及安全作业能力，提高深海探测技术自主可控性。”齐海滨说，同时，也推动“蛟龙”号进一步节能减耗，降低运行成本，保持技术一马当先的优势，促进深海装备产业发展。
“蛟龙”号是我国首台自主设计、自主集成的7000米级载人潜水器，由中国船舶集团七〇二所牵头，联合国内近百家单位研制成功。
2025年2月23日，一个载入中国航空史册的日子。就在这一天，国产大飞机C919在浙江温州龙湾国际机场成功降落，完成了它的首次商业航班。这不仅是我国航空事业的重大突破，更是无数国人梦想成真的见证。从无到有，这是多么惊人的成就！不仅解决了我们的祖国有没有国产大飞机的问题，还向世界展示了中国航空工业的巨大潜力。
截止到现在，已经有16架国产C919大飞机投入了东方航空、国际航空、南方航空等三大航空公司运营，成功安全地运送了近150万的旅客。这些飞机的身影已经遍布全国大地，成为了中国天空中的一道亮丽风景线大飞机已经迈出了走向国际市场的步伐。现在C919的身影已然浮现在东南亚的各个国家，并成功地运营了香港、澳门等国际航线的出口方向也已经逐步敲定，东南亚、中亚，甚至周边的一些友好国家，都是它的目标市场。你们可以想象，等到2025年，C919在海外市场的首单应该会正式亮相，届时会有更多国家的人们感受到中国大飞机的魅力。
2025年1月22日世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工现场，超大的“江海号”盾构机刀盘在两台履带吊配合下完成“空中转体”后缓缓下井精准对接。这标志着我国自主研发的开挖直径达16.64米的超大直径盾构机的重大部件组装基本完成即将进入始发调试阶段。中国盾构机：从依赖进口到全球领先；2002年，盾构机研制被列入国家“863计划” ，科研人员、企业和实施工程单位齐心协力，开启了艰难的自主研发之路。经过无数次的试验、失败、再试验，终于，在2008年，中国第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机“中国中铁1号”成功下线 ，打破了国外的技术垄断。
从那以后，中国盾构机技术发展日新月异。如今，中国不仅能生产很多类型、各种直径的盾构机，还在超大直径、异形盾构机等领域取得了重大突破。
中国盾构机的性能和质量，已达到甚至超越了国际领先水平，且价格更有优势，在国际市场上极具竞争力。目前，中国盾构机在国内市场占有率超过九成，在全球市场占有率也接近七成 ，成为了中国制造的一张闪亮名片。
2024年12月29日，中国首艘设计拥有完全自主知识产权的 “深远海多功能科学考察及文物考古船——探索三号”正式在三亚入列，这艘能考古、能深潜，甚至还能破冰的科考船，是我国首艘具有覆盖全球深远海探测并具备冰区载人深潜支持能力的综合科考船。标志着“探索”系列家族又添一大国利器。入列后的“探索三号”明年上半年将搭载“深海勇士”号载人潜水器在南海开展常规科考作业、深海装备海试以及深海考古等工作。2025年下半年，将进入深海大洋开展载人深潜作业。
探索三号的国产化率从关键核心装备的国产化扩展到船载关键核心控制管理系统的国产化，包括动力控制、动力定位控制管理系统及机舱和驾驶台综合控制系统的国产化，实现关键核心技术的自主可控。
针对未来数智化的发展的新趋势，探索三号研究并获得4个智能船舶入级符号，为船舶数字化和智能化的发展进行了有益的探索。
以上10个项目都是2025年我们的祖国科技发展的重点，希望都可以顺利达成目标，将中国的科学技术水平再次推向新的高峰！
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