2023年，长城举报比亚迪采用常压油箱，排放达不到国六标准，比亚迪随后发布了一个公告：称长城的送检车辆“不符合国标检测状态”，检测无效。而国家监管部门也未认定比亚迪违规。自此以后2年来，比亚迪从始至终保持缄默，不对这件事进行任何回应，如今2年以后长城又再度老话重提，而吉利副总也站队紧跟其后，公开表明常压油箱属于违反法律。，迫于多方舆论压力，比亚迪销售总监李云飞的用微博对此进行了公开回应。
按照李云飞的说法：“2023年以前比亚迪虽然采用了常压油箱，但是基于比亚迪的专利技术，能够达到国家法规标准，基于使用者真实的体验的考量，2023年以后，大批量更换了高压油箱。”
如今，这篇微博已被隐藏无法观看，究其原因可能是基于比亚迪不拉踩同行是底线的考量吧。
答案是并没有，国六B标准的核心要求是基于结果导向的。国六B标准（2023年7月全国强制实施）仅规定蒸发污染物（如碳氢化合物）的排放限值（≤0.7克/次），并未强制要求使用高压或常压油箱。法规鼓励创新，不限定具体技术路线。比亚迪的常压油箱方案经过控制燃油蒸汽排放，满足限值要求即可视为合规。
也就是说国六B的标准只是规定了一个结果，而不规定实现方案，说白了就是不管你用什么技术，只要能通过国家排放标准的检测就可以。至于说你用什么油箱，完全是企业的自由。
话说拿着比亚迪的高压油箱问题说事，那是拿错了枪！因为从结果看，使用高压油箱不是必选题。
从比亚迪的官方专利描述上看，技术逻辑是成立的，比亚迪的DM-i混动系统基于纯电平台设计，其关键技术突破在于：
发动机与车轮解耦：在纯电模式（EV模式）下，发动机独立启动运转而不驱动车轮，从而能够实现灵活处理燃油蒸汽。
系统可以实时监测碳罐饱和度，计算燃油蒸汽量（停放时每日产生3~5克，每行驶100公里产生约1克），当碳罐吸附量接近阈值（约30克/6天）时自动触发发动机启动。
3、高效燃烧脱附：发动机运转3~5分钟，将碳罐内燃油蒸汽导入进气歧管燃烧，使排放归零。
4、专利技术支持：该方案源于比亚迪2020年的专利（CN113400891A），已通过国家检测认证。比亚迪通过主动控制燃油蒸汽排放，从结果上满足≤0.7克/次的要求，与使用高压油箱的效果等效。
从架构上看，早期很多传统车企的插混车型并不是采用纯电平台开发，多采用油改电过渡。的P2结构，也就是说发动机和车轮无法实现解耦，因此，只能采用“高压油箱”。这些车企后期车型虽然能轻松实现解耦，但是高压油箱已经成为行业共识，话说回来，也不能自己打自己的脸吧。
国家成立了调查组对这件事做出详细的调查，可两年了迟迟没有公布结果，实际上没有公布结果就已经有了结果，这件事调查不难，随便拉来一辆车，就能够直接进行检测，核心点在于长城送检的那辆车能否代表比亚迪所有的车型呢？这个取证的难度就很大了。说比亚迪违规要有证据，就算结果证明比亚迪违规影响也太大，如果说比亚迪不违规，说长城无中生有，对于长城来说也不是一件好事。所以，大概率这件事就是不了了之。长城想要的结果估计不太可能达到。
理论上发动机启动运转会导致感受差一些，但实际上对于插混车来说，发动机日常也会运转，所以用户一般感受并不明显。此外就是费油，影响也微乎其微。毕竟发动机也并不是空转，还会带动发电机发电，反充给电池。
长X这几年多次发布专对于比亚迪的一些“负面消息”，项庄舞剑，前两天暗指某车企是“下一个恒大”，这哨子明显针对性太强了吧，自己的擦干净了吗？自己的芯片门事件这么快就忘了？
俗话说人红是非多，比亚迪销量遥遥领先，其他车企眼红，无所不用其极，话说只有同行才是赤裸裸的仇恨。表面上打着大公无私的旗号，内心里到底是咋想的呢？车企里那么多夸大宣传、违规宣传的，你们的正义在哪里？无利不起早！别利用舆论带节奏，忽悠消费者！欢迎大家留言讨论！
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